亚马逊持续构建末端投递网络

　　最近，亚马逊公布的2020年二季度财报十分亮眼。报告期内，亚马逊总销售收入同比猛增40%，达到889亿美元，利润同比增长1倍，为52亿美元。这在一定程度上得益于新冠疫情导致的线上购物增加，进而导致更多人使用亚马逊的Prime会员服务。

　　不过，亚马逊在疫情期间多次调整对非必需品的延迟发货及对第三方卖家限制使用亚马逊仓库等措施，说明其派送能力无法满足包裹量的巨大需求。因此，亚马逊一直在提升物流服务能力，尤其在不断多元化末端派送网络。

　　据LogisticsBrief网站报道，7月份，亚马逊在美国佐治亚州投建3个新的配送站，分别位于比福德、亚特兰大、费尔本，并提供了几百个就业岗位。6月，亚马逊物流签署了一项新的租赁合同，计划今年在新泽西州建设14个新的配送站；在马萨诸塞州宣布要启动8个配送站。这些计划要为亚马逊平台消费者提供末端的一日达派送服务。还有分析认为，亚马逊的配送站未来可能会承载无人机送货集散的功能。

　　同时，亚马逊对履单设施网络进行完善，将其分为几个层级。可分类整理物品的履单中心主要进行拣货、打包和运输书籍、玩具和家居用品等；不便分类整理物品的履单中心主要进行拣货、打包和运输大件货物，如钢琴、家具、地毯和户外设备等；分拣中心主要是分拣需送达末端目的地的订单并整合货运提升送货时效；接收中心主要负责接收大量可以快速售出的库存订单，并将其分配给网络内的履单中心；专门订单处理中心主要负责处理特定类别的商品，如每年旺季高峰时期的订单等；配送站主要是准备客户订单，以便完成“最后一英里”交付。

　　这些系统看似复杂，实际上是亚马逊在打造一种满足市场需求但又保持灵活操作的物流网络。这些设施均是为了完成亚马逊末端派送而设立的，适用于Amazon Flex司机、独立承包商以及亚马逊派送服务合作伙伴等。这些设施帮助亚马逊实现了很多原来无法通过第三方承运商合作伙伴提供的功能，如可以向客户发送证明包裹已投放在门廊的照片，可以把客户已经非当面签收的包裹投放在客户家中或车内，也可以进行周日投递等。

　　为了配送更多包裹，亚马逊还增加了运输车，可以装很多大件重货，也可以避免车辆返回配送站再取件的麻烦。