顺丰在高铁站设“网点”，价格感人！这个市场要被顺丰垄断？

　　继与中铁合作推出极速达业务之后，顺丰再次“看”上高铁。近日，顺丰集团宣布推出新产品——高铁顺手寄，目前已经入住多个城市的高铁站，如北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等高铁站。

　　途径这几个高铁站的旅客，在高铁站内的候车厅问讯处及进站安检处，只要看到“便民托运服务”的提示标牌，就可以把自己的行李、在站内买的特产，以及安检后不能带上车的物品，直接邮寄到家，不需要再扛着大包小包坐高铁了。

　　而且，“顺手寄”的价格也是相当“感人”。据官方显示：高铁顺丰寄有高铁顺手寄标准、高铁顺手寄特惠两款产品，首重最低价格分别为23元和13元。此外，高铁顺手寄采用了与顺丰其他产品相同的服务标准，即全年365天无休的服务模式，派送范围覆盖全国300多个城市。

　　不得不说，现在顺丰的触角越来越多，商务件、冷链、国际、重货、仓储、高铁站等物流服务一一覆盖。那么问题来了，顺丰为何拓展高铁站这个新场景呢？

　　首先，高铁站客流大，增速飞快。据中国铁路总公司数据显示：自2008年京津城际开通运营以来，截止2017年9月30日，中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次，旅客年发送量年均增长35%以上。动车组列车占旅客发送量比重已由2008年的8.7%增长至52.3%，单日最高发送人数达到760.7万次。但尴尬的是，高铁不能托运行李，这给数以万计的旅客造成了极大的不便。

　　也就是说，高铁行李邮寄还是个空白市场，需要有企业去做这件事。此时，顺丰的切入高铁场景，无疑是正确的选择。要知道，随着人们工资水平的提高，人们出行工具不再仅限于汽车、火车，而是追求更高质量的乘坐环境以及更快的速度，未来乘坐高铁和飞机的人会越来越多。

　　在“流量为王”的时代，高铁站这天然的流量，顺丰不抢白不抢。就像1月初时，圆通在石家庄机场布局网点一样，都是为抢流量，抢新场景。在快递市场竞争日益激烈的今天，只有不断开辟新场景，才能保证单量，提高盈利。

　　对于顺丰而言，转战的大包裹、重货也是其未来发力的发向。据悉，顺丰重运于近日已悄然上线，而高铁站的行李件大多为重货，与其发展方向不谋而合。总之，顺丰在高铁站设快递网点，一来可以拓展自己的业务，二来为旅客提供便利，与此同时，还可以进一步树立顺丰的品牌形象。

　　而对于中铁来说，在高铁站开设快递网点也是非常有必定要的，可以解决旅客无法托运行李的痛点。但是，这有一个问题需要考虑，即旅客寄件需求有多高？不少网友表示：都知道高铁不能托运行李，在去高铁站之前，就已经把需要邮寄的行李打包寄走了；谁要去高铁站寄行李呀，那么贵......

　　因此，顺丰联手中铁推出的高铁顺手寄业务，还需要一些市场教育时间。但未来不好说，等顺丰布局的高铁站足够多之时，等大家都知道高铁站可以托运行李时，高铁站这一寄件场景被顺丰垄断也不无可能。

　　最后，问大家一个问题，就目前高铁顺手寄的服务标准，你会选择在高铁站邮寄行李吗？