任玉岭参事：物流史久地位高 融入智能创辉煌
2019-05-14 来源 : 浏览 :1741
首先对中国交通协会组织的2019智慧物流大会在上海召开表示祝贺。大家都亲眼目睹了这几年我国物流业的大发展，特别是快递物流遍布广大城市和农村，促进了就业，方便了群众。我提议大家用热烈的掌声向广大物流工作者表示敬意。
根据会议的时间安排，我下面就物流的发展讲三个观点：
第一个观点：中国物流古已有之，它为中华文明作出了重要贡献。
我为什么讲这件事，是因为要讲物流在中国的起步时间时，使我想到了习近平主席在今年《求是》杂志第一期发表的“辩证唯物主义是中国共产党人的世界观、方法论”这篇文章。文章讲到要使主观世界符合客观世界，要用正确的认识推动正确的实践，要实事求是。物流的教科书和很多文章在叙述中国物流的发展沿革时，总是讲，物流是美国二战期间因供应军需形成的，是改革开放后从日本引入中国的。我几年前就对这种表述认为欠妥，学了习近平主席今年《求是》第一期这篇文章后，我觉得应该借这个千人大会的机会，谈一下我的观点，澄清一下历史事实。
要用唯物辩证法指导我们的认识和实践，我们就要实事求是，对物流在中国的起步实践既不能盲目迷信和妄自尊大，也不能无中生有，自暴自弃和妄自菲薄。就我的了解，重庆北碚的卢作孚，原在1926年就组织起了长江船队，他的民生公司就是这个运输船队的总调度，此事发生于二次大战之前。
中国有5000年的历史，如果说我们中国改革开放之前没有物流，那我们的万里长城，宏伟的故宫又怎么能够建成呢？我们的京杭大运河绵延两千里，长期担负着南粮北运，而且沿线的很多码头都有仓储设施，搬运通道的以及客栈、商店、饭馆等，实际上早已形成了物流产业。
上世纪90年代，我在研究城市的生成与发展时发现很多早期的城市和集镇都在江河的边缘上，更有一些内陆城市都是古时的驿站发展而来的。实际这些城市都是物流船只、车马的休息地，也是货物的集散地。中国古代的西安、开封、广州，都曾经达到过百万人左右。就连古丝绸之路上的甘肃张掖也曾在千年之前就达到40万人。这些城市人口之多，是当时欧洲的城市无法相比的。如此众多的城市人口，没有庞大的物流是不可想象的。因此，使我得出结论，物流在中国古已有之，物流业为中华民族的文明，特别是对城市的形成与发展作出了巨大贡献。基于此，我们应该改变一下物流是美国二战期间发明，是改革开放后由日本引进的认识，在物流产业发展方面要有中国自己的历史观、民族观、国家观和文化观，应该有做中国人的底气和骨气。
今年是中华人民共和国建国七十周年，这七十年，中国物流的发展有改革开放前三十年的贡献，也有改革开放后40年的贡献。如果说物流是美国发明，后由日本引入，我们就会使前三十年对物流的发展成就被埋没。实际上前三十年为推进物流发展，我们是作了大量的艰苦工作的，在公路、铁路、桥梁、隧洞建设方面也都付出了很大代价，作出了重大牺牲。例如独库公路建设，我们的工程兵，在修这条独山子至库东的公路时于翻越两次天山（天山是双峰）的过程中死去的战士达328名，我从这条路经过时在两面天山的谷底处，看到了牺牲战士的纪念碑，我们为之肃然起敬，停下来向这个烈士碑做了三鞠躬。还有像成昆铁路、康藏公路修建时，都是付出了很大牺牲的。所以物流业的发展不能说是改革开放后才由国外引入的，它是与我们民族，我们国家的发展、成长相伴而生、相伴而行的。是有着悠久历史，有着光荣传统的。
第二个观点：物流业是经济社会发展的载体和引擎。
人们最常讲的一句话就是“要想富先修路”，那么修了路怎么才能富起来？实际上修了路，不仅可以使外地的人与商品方便进出，也方便本地的人和产品能够进入更广阔的天地和市场。也就是物流发展了，才能达到致富目的。从这个意义上讲“要想富先修路”归根结底是“要想富推物流”。因此，我们可以说，物流不仅是人类走向富裕的基础，也是经济社会发展的重要动力。正是人类生存对物流的需求和发展，才营造出大量的公路、铁路和港口，进一步说，多少城市的诞生和发展，多少文明的遗存和理念，也都是物流推动的结果，都是物流发展的产物。
世界上最早出现的四大文明古国，分别产生于幼发拉底河、底格里斯河、尼罗河、黄河和恒河流域，这都因为水可以载舟，船舶成了最早的物流依托，大河为物流提供了方便，反转来物流又促成了文明古国的生成和发展。进入十七世纪后，海洋又成了国际物流的通道，一批现代化大都市又多在港口所在地兴起。有哲人讲到“谁拥有海洋，谁就占有了财富”。此后快速发展的国家，多是临海的国家，快速发展的城市多是沿海城市。上世纪七、八十年代叫出的东南亚的四小龙，即新加坡、韩国及我国的台湾和香港的崛起，也都是得益于海洋提供的物流方便。随着航空事业大发展，上世纪末，有人动议在亚欧连接处的迪拜建设依托航空物流的大都市，经过近30年的发展，迪拜的辉煌成就就足以看出航空物流对它造城和发展确实起到了引擎作用。
我们中国交通运输协会，是1982年，也即改革开放的第三年成立的，交通运输协会伴随了中国改革开放的全过程，它作为公路、水路、铁路、民航、邮政与军事交通方面现代物流的总协调机构，为中国物流业的发展和改革开放作出了积极而有成效的巨大贡献。迄今把生产物流与商业物流、社会物流与企业物流、传统物流与现代物流、自营物流与第三方物流加起来，物流总额已于2017年超过250万亿元。物流的从业人员已达5000万人以上，A级物流企业超过3500家、全社会物流总费用达到了12万亿元，物流业创下的GDP占到了国家GDP总量的15%左右。
且不说，物流对我国GDP的贡献率有多大，仅就对交通设施建设和对中国产业发展的推动而言，物流业的贡献和成就是可以用“巨大”和“辉煌”进行描述的。在推动交通设施方面，使公路建设达到了470万公里，高速公路13万公里，铁路12.4万公里，高铁2.4万公里，港口30388个，内河航运12.7万公里，机场235个。在产业发展方面，使中国走向了第一制造业大国，220种产品产量位居世界第一，中国工业增加值达到美国1.5倍，日本3倍，是美、日、德三国的总和，很显然，如此伟大的成就，没有物流业的牵引和推动不可想象的。“要想富、推物流”才是千真万确的。事实上，凡是经济发达快速发展的地方，都是物流最为活跃，最有生机的地方。我亲自参与推进的山东临沂物流园和山东金乡的大蒜物流园以及四川遂宁物流园区建设的启动，后来都巨大的带动了这些地方的发展。因此，可以说物流即是经济社会发展的载体也是经济社会发展的引擎，我们物流人，应该为物流担负的使命感到责任重大而光荣，为取得的成绩感到自豪和骄傲。
第三个观点：面临发展新形势、新需求必须以智能化为抓手，推动物流业跨上发展的新台阶。
所谓新形势，新需求，一是指我们社会主要矛盾已转化为“人们对美好生活的需求同不充分、不全面发展的矛盾”；二是 “一带一路”使我国开放力度加大，150个朋友圈的国家的物流需求和中欧班列的快速增长，跨境电商的推动给物流大发展带来了新机遇；三是我们中国物流成本还远高于发达国家，我们的物流成本是GDP的12%左右，而欧美则是GDP的7—8%。怎样使物流业更好适应社会主要矛盾和对外开放形势的变化，满足人们生活水平提高及“一带一路”贸易扩大的需要，又能加快供给侧改革及推动欠发达地区发展，降低物流成本，提高物流效率，这就是物流业面临的新形势和新要求。
所谓以智能化为抓手推物流业跨上发展的新台阶，这就是我们今天会议的主体。
那么，怎么样以智能化为抓手，适应新形势的需要，提高物流效率、降低物流成本呢？就是要使物流融合创新发展、共享智慧红利。要用云计算、大数据、人工智能、物联网和区块链技术武装中国物流管理的全过程，特别是人工智能，已经成为整个经济社会发展的增长极，已经成为世界各国进行竞争的引擎和焦点。所以，我们物流的创新，要更多关注无人驾驶、无人仓储、无人配送与机器人运用的智能化创新与改革，以此推动物流业在分工合作、资源配置、自动分拣、仓库管理方面的连接升级，数据升级、模式升级、绿色升级、智能升级，实现物流的智能化变革和智能化运作。
在智能化方面需要关注新近发生的“徐匡迪之问”，要重视人工智能基础性研究的投入和研发，要克服核心算法缺位和有可能面临“卡脖子”的窘境。“徐匡迪之问”认为，我们的智能化貌似十分热闹，但对智能化至关重要的核心算法的研究却无人进行。国内无数的智能公司自称取得了显著进步，而实际核心技术，用的是国际上开源的人工智能算法，有专家讲这个算法所保证的人工智能仅相当于“玩具水平”，以此为依据的智能只能热闹一时，而较少能推出创新能力较强的人工智能产业。因此，要搞好智能化物流，同样要做好基础算法与应用算法的研究工作，需要有数学家的基础性研究。企业要舍得在核心算法方面加大投入，支持数学家参与这方面的工作。
习主席讲，“在激烈的国际竞争中，唯创新者进、唯创新者强、唯创新者胜”。我们的物流业要适应形势的变化，降低成本、提高效益，取得更大进步、创造新的辉煌，就一定要把创新作为引领物流业发展的第一动力，一定要把人才作为支撑物流业创新的第一资源。
最后，衷心祝愿中国的物流业早日追上世界先进水平，为实现全面小康和四化三目标作出更大贡献。
关闭返回