税惠仓储用地 物流地产的春天来了？

　　仓储，由过去存货发货的传统物流行业，如今转型物流地产。2018年3月5日，总理在政府工作报告中提到：加大物流企业仓储用地税收优惠范围。这一消息无疑是对物流企业的又一利好。

　　除电商对仓储用地的刚性需求外，诸多房企也开始通过各种方式布局物流地产。

　　投资高回报率以及政策扶持让物流地产成为地产界发展的蓝海。

　　克而瑞研究表明，目前国内房企涉足物流地产领域，从进入模式以及参与程度的不同主要可以分为房企主导运营、收购参股物流企业、与传统物流企业合作、与电商企业合作这四种类型。

　　万科作为房企进军物流地产的先行者之一，目前累计获取物流地产项目50多个并设立物流地产基金。CRIC数据显示截至2015年底，招商物流拥有仓库面积217万平方米，运作网点1148个，分布在全国65个城市，已形成遍布全国的物流网络实体。

　　房企“染指”物流地产的方式也是多种多样。万科斥资193亿港元参与领投中国市场拥有最大物流设施面积的普洛斯宣布私有化，持有普洛斯21.4%的股份；海航实业股份以总价76.9亿港元现金收购于新加坡上市的物流集团CWT集团共98.1%股份；碧桂园与中集集团就中集企业产城业务板块签署增资协议，中集集团以近9.3亿元引入碧桂园作为战略投资者；绿地控股与中远海运签署战略合作，将在全国主要港口城市获取土地开发建设物流产业地产项目；荣盛发展2017年8月与菜鸟网络签订了战略合作；复星旗下星泓资本2014年与国药控股合作，通过医药仓储设施切入物流地产，意图打造医药物流网络体系……

　　此外，华夏幸福、远洋、万通、合生创展等知名房企也都参与到地产物流的发展蓝海中。正如万科副总裁谭华杰所说：“可以毫不怀疑地说，在中国所有不动产分类中，物流地产是最大的蓝海市场，也是目前中国所有不动产类型当中租金收益率最高的。这里面存在巨大的机会，我们不能放弃这个机会。”

　　物流用地价格不断上涨，企业仓储成本持续上升也是物流企业发展不得不面对的问题。同时仓储用地的供不应求以及高回报率两个物流市场的特点也吸引了众多的资本涌向物流地产。

　　物流企业普遍反映，由于老旧仓储拆迁改造，新建仓库增量不足，北京、上海等重点城市寻找证照齐全、管理规范的仓储资源非常困难。目前物流用地的整体推地量供应短缺，大多数热点城市的政府，并不愿意将土地规划为物流用地，因为物流仓储通常占地大而税收少。这样一来，在地方新增建设用地的供应计划安排中，仓储用地就竞争不过其他用地类型。